Wissen VELOSPEEDER e-Bike Drive, FAQs Auswahl

Sets Konfiguration
Alle ausgelieferten Sets werden kundenspezifisch zusammengestellt und inklusive aller notwendigen Teile geliefert.

Reibrad Motor am Fahrrad & Konzept Velospeeder

Die Idee hinter dem VELOSPEEDER lautet, ein leichtes robustes Fahrrad so zu motorisieren, dass sich der Fahrradmotor dem Fahrzeugkonzept Fahrrad unterordnet wie eine Standardkomponente, die bei Bedarf jederzeit an Bord verfügbar ist. Klassisches Radfahren um die Motoroption bereichert, ohne negative Begleiterscheinungen, das ist mit dem VELOSPEEDER ganzjährig wartungsarm möglich. Radfahrer müssen sich nicht zwischen schweren E-Bike-Mopeds oder einem modernen klassischen Fahrrad entscheiden.

Motoren Einschalten und Ausschalten

Ein mechanischer Lenkerschalter mit Bowdenzug (index 3fach) steuert das Anklappen, Abklappen der Motoren. Schalterstellung 1) Aus, 2) Einschalten, 3) erhöhter Anpressdruck bei Regen. Der leicht erhöhte Grundanpressdruck sorgt bei Regen für Überbrückung von Aquaplaning auf der Felge. 

In den Weg des Schaltzugs ist ein justierbarer elektrischer Mikroschalter integriert, der den Stromkreis am Tretsensor öffnet und schließt. Beim mechanischen Anklappen der Motoren am Lenker werden die Motoren über den Mikroschalter unter Strom gesetzt, sobald mit einer bestimmten Trittfrequenz getreten wird. Der Tretsensor ist ein Bewegungssensor mit 2 Kettenblattmagneten, kein Hallsensor. Die Reaktionszeit ist einstellbar zwischen 0,5 Sekunde bis zu 1,0 Sekunde.

Über eine hinter dem Mikroschalter gelegene "Schaltbrücke" werden die Zwillingsmotoren beidseitig an die Felgenflanke herangeführt, wo sie sich schließlich verkeilen, wenn sie unter Strom gesetzt werden.

Vor dem Stop des Fahrrads werden die Motoren durch Betätigen des Lenkerschalters zentral abgeklappt und elektrisch deaktiviert. Diese Art der Steuerung arbeitet zuverlässig und fällt nicht aus. Das wissen wir aus mehreren 10T Kilometern Testbetrieb unter gemischten Gelände-, und Klimabedingungen. Die elektromechanische Lenkersteuerung bewältigt erheblich weniger mechanische Zugkräfte als z.B. Gangschaltungskomponenten und kann prinzipiell so oft betätigt werden, wie vergleichsweise ein Lichtschalter im Haushalt.

Leistungsregelung

Die Motorsteuerung erfolgt durch Einstellung verschiedener Parameter am Controller und durch Wahl einer von drei Motorvarianten für den optimalen gewünschten Geschwindigkeitsbereich, denn der VELOSPEEDER gleicht Hinterradnabenmotoren mit fester Enddrehzahl. 

Inzwischen ist (auf Extrawunsch) ein zusätzliches wasserdichtes Drehpotentiometer verfügbar, mit dem der Unterstützungsgrad am Lenker regelbar ist. Bei den miniaturisierten VELOSPEEDER Motoren ist die optionale Regelung des Unterstützungsgrads mittels einer Stromregelung vorwiegend wie ein Tempomat einsetzbar, um in einer Gruppe Kopf an Kopf mit gleichem Tempo zu fahren.

Leichter Motor, echter Freilauf, echtes Fahrradfahren

Beim Velospeeder verkeilen sich zwei Reibradmotoren paarweise an der Felge des Hinterrads und treiben so das Laufrad an. Der VELOSPEEDER ist der einzige Reibradantrieb für Fahrräder mit dynamischer Auto-Regulation der Antriebskräfte. Bei jeder Geschwindigkeit findet der VELOSPEEDER den optimalen Anpressdruck von selbst. Bei Nässe rutscht er nicht durch. Die Steuerung des Anpressdrucks erfolgt nach der Maßgabe, soviel wie nötig, sowenig wie möglich (Bremseffekte, Verschleiss). 

Der Clou dieses patentierten Zwillingsreibradmotors ist 1) die geometrische Positionierung der Motoraufhängung, 2) der Anklappwinkel der Motoren, die sich paarweise an den Felgenflanken des Hinterrrads verkeilen, sowie 3) die Konstruktion mit Schwingachse. Hinzu kommt 4) das relativ harte Material der Reibrolle aus Polyurethan 92 Shore. 

Der justierte Verkeilmechanismus des VELOSPEEDERs an der Felgenflanke mit definiertem Anpressdruck und das exakte Abrollen ohne zu Scheuern bestimmen die Funktionsweise als ein sich selbst regulierendes Reibradsystem mit dynamisch-passiver Selbststeuerung der Antriebskräfte auf einer definierten Kontaktfläche, der Felgenflanke. 

Unser sich selbst regelnder dynamisch-passiver Reibradantrieb profitiert von einer reinen Abrollbewegung. Er greift voll zu beim Anfahren, allerdings wenn das Rad schon rollt, und "führt" lediglich bei geringerem Anpressdruck bei voller Fahrt nahe seiner Enddrehzahl. Das ist wesentlich und entscheidend. Dafür gibt es bislang keine Vorbilder am Fahrrad und deshalb hebt sich VELOGICAL in diesem Aspekt in der Patentlandschaft klar hervor. 

Durch unsere Reibringe gibt es beim Velospeeder keine signifikanten Relativkräfte (Scheuern) in der Übertragungszone und somit keinen nennenswerten Verschleiss an der Felge. Der Kraftübertragungsweg ist dabei sehr kurz und entspricht (nur) 1 Getriebestufe.

Felgenflanken, auch solche für Scheibenbremsen, sind so ausgelegt, dass sie hohe Belastungen von Bremsklötzen verkraften, was eine scheuernde sogenannte Realtivbewegung ist. 

Der VELOSPEEDER ist der einzige Reibradantrieb, der nicht einen Kompromiss suchen muss, zwischen Verschleiss und Durchrutschen auf unterschiedlichen (Reifen-) Oberflächen. 

Statische Reibradantriebe in der Tradition des klassischen Velo Solex, müssen auch nach der Anfahrbelastung stets mit vollem Anpressdruck weiterfahren. d.h. mit entsprechender Materialbelastung. Beim Wartungsintervall nach ein paar tausend Kilometern ist der Reifen fällig zum Austausch und darüber werden i.d.R. auch Motorteile in Mitleidenschaft gezogen.

Wartungsintervall, Wartungsarmut

Die Wartungsfreiheit dieses energie-effizienten Leichtantriebs liegt hoch. Inzwischen haben wir getestet, erst nach 7000-10.000km ist ein Reibringwechsel fällig. Ausser dem Reibring sind die anderen Motorkomponenten bei sachgemäßer Systemnutzung weitgehend wartungsfrei. Erhöhter Felgenabrieb durch die Nutzung dieses Material schonenden Motorkonzepts konnte bislang nicht festgestellt werden.

Der Reibring lässt sich ohne schädigende Vordehnung montieren. Sonst kämen wir nicht in die Region von 7.000-10.000km Wartungsfreiheit am Reibring, denn die Felge hat keine sichtbaren Gebrauchsspuren vom e-Antrieb.

 

Stabilität des Fahrrads & Wahl des Fahrrads für den VELOSPEEDER

Die VELOSPEEDER Kleinmotoren schädigen keine Fahrradrahmen. Mit diesen Kleinmotoren ausgerüstet, bleiben Fahrräder mit VELOSPEEDER bestimmungsgemäße Fahrräder.

Die Vorgaben zur Verstärkung im Rahmenbau gelten für schwere Pedelecmotoren und E-Bike Motoren. Streng genommen sind diese schweren Pedelecs, e-Bikes keine Fahrräder mehr, sondern leichte Elektro Mofas.

Ein Fahrrad, das von einem Qualitätshersteller für normalen Alltagsbetrieb zugelassen ist, ist grundsätzlich geeignet für VELOSPEEDER Motoren, natürlich bei sachgemäßer Benutzung und in einer von uns abgesegneten Konfiguration. 

In Bezug auf eine Motorisierung mit dem leichten VELOSPEEDER können Kunden also einfach ein Qualitätsfahrrad kaufen, das ihnen gefällt.
Gerne zeigen uns Kunden das Rad Ihrer Wahl (Web-Link) vor dem Kauf, damit später der Umbau auf den VELOSPEEDER problemlos funktioniert.

Als Hersteller beschäftigen wir uns gewissenhaft mit Kundenrädern in Bezug auf Ausstattung und Sicherheit. Daher verkauft VELOGICAL VELOSPEEDER Sets nicht anonym über das Internet. 

Freigabe: die Beurteilung der Machbarkeit des Einbaus an einem Fahrrad erfolgt durch VELOGICAL. Details im Kundengespräch werden dokumentiert.

Zum Thema Fahrzeugsicherheit, Wartung und Pflege äussern wir uns in der Betriebsanleitung.

Geschwindigkeit im Straßenverkehr mit dem Fahrrad, besonders mit Pedelecs/ E-Bikes

Passen Sie Ihr Tempo vorausschauend den Gegebenheiten im Verkehr an. 

Rechnen Sie mit unvorhersehbaren plötzlichen Hindernissen.

Rechnen Sie damit, dass andere Verkehrsteilnehmer sich nicht aufmerksam verhalten.

Rechnen Sie damit, dass andere Verkehrsteilnehmer sich darin verschätzen, die Geschwindigkeit von Radfahrern richtig einzuschätzen.

Motoren Typen

Die Schubkraft des Fahrradmotors in Newton subtrahiert definierte Prozentpunkte des Anstiegs einer Straße in Abhängigkeit vom Fahrzeuggesamtgewicht.
Bei 100kg Gesamtgewicht (Fahrrad+Fahrer+Zuladung) subtrahieren die kurzen Motoren Typ 3025 (alle 3 Varianten) 4% von der Steigung. Die langen Motoren Typ 3135 subtrahieren von einer Steigung 6%.

Die längeren Motoren vom Typ 3135 sind 10mm länger und wiegen 60g je Motor mehr (120g/2 Motoren).
Diese längeren Motoren haben die gleiche Endgeschwindigkeit als die kürzeren bei 50% mehr Schubkraft.

Die rahmenspezifischen Motorhalterungen passen sowohl für lange und für kurze Motoren Typ 3025, 3135. Zu beachten ist dabei, dass die Motoren vom Typ 3135 nach unten 10mm länger sind. Bei der Auswahl des Motortyps ist zu beachten, dass die Alu-Platte am unteren Ende nicht mit der Rahmenstrebe kollidieren könnte. Wenn weniger als 5mm Platz vorhanden ist, ist der kurze Motortyp zu wählen oder es wird ein modifizerter rahmenspezifischer Motorhalter hergestellt. 

Motordesign

Wir haben die Berechnung des Motordesigns und der Motorperformance auf die Bedingungen an Fahrrädern abgestimmt und verwenden keine zugekauften Motoren des Typs bürstenloser Aussenläufer, die in der Regel für andere Industrie- und Consumer-Anwendungen gebaut werden. 

Wenn schon ein leichtest mögliches Motordesign verfolgt wird, dann ist die Ausschöpfung maximaler Effizienz in Maschinenbau und Elektrik die Voraussetzung für eine kundengerechte Funktion. Dies funktioniert ausschließlich mit einem eigenen Motordesign und einer eigens dafür entwickelten Steuerungselektronik.

Am Einbauort an der Sitzstrebe, leicht erhöht positioniert, sitzen die Motoren geschützt. Die Lager liegen weit innen, die Motorachse einfassend, und sind gelippt und gedichtet. Das Motorgehäuse ist bewusst luftgekühlt, luftdurchströmt über Bohrungen auf Unterseite und Oberseite. Die Ausführung der Lüftung sorgt dafür, dass die Motoren im Betrieb nicht empflndlich auf Schmutz reagieren, anders als z.B. Walzendynamos unter dem Tretlager, die nur recht kurze Zeit am Markt präsent waren.

Anbau der VELOSPEEDER Motoren

Montageort sind die Sitzstrebenrohre am Hinterbau, konkret vor dem Rahmenrohr in Fahrtrichtung.

Keine Motormontage gegen die Fahrtrichtung hinter dem Rahmenrohr (Drehrichtung Verkeilmechanismus).

Keine Vorderradmontagen (Anklappmechanismus, mechanisch exponiert, lange Kabelwege)

Störfaktoren am Rahmen
Ist auf der Rückseite der linken Sitzstrebe ein Aluplättchen für einen Dynamohalter (Seitenläuferdynamo in klassischer Flaschenform) angeschweisst? 

Wenn ja, kann man diese Halteplättchen entfernen, denn das Rohr sollte in Felgennähe glatt sein, ohne vorstehend angeschweiste oder angelötete Teile.

Universalhalter Abdeckungsgrad Rohrprofile

Die Rundung der abstützenden Viertelkreis-Schale ist am Universalhalter so dimensioniert, dass er an die meisten Oval-, Hydro, Vierkantrohre passt.

Der Universalhalter stützt sich an der Sitzstrebe in Fahrtrichtung lediglich ab und wird von UV-stabilen zertifizierten Industriekabelbindern mit Edelstahlzunge stabil in Position gehalten. Im praktischen Alltagsbetrieb gibt es in der Funktion des Universalhalters keinen Unterschied zu den rahmenspezifischen Motorhaltern.

Foto-Link visuelle Montagegalerie Universalhalter

 

Anforderungen an die Felge
Als Antriebsfläche für den VELOSPEEDER benötigt die Hinterrad-Felge eine senkrecht stehende Flanke, die nicht zu kurz sein soll, auch wenn es eine Scheibenbremsfelge ist.
Auf einer schwarz eloxierten Felge wird sich eine optisch sichtbare silberne Laufbahn bilden, die jedoch nicht einkerbt. Der Velospeeder im Dauerbetrieb verursacht keine nnenswert bemerkbaren Einkerbungen auf der Felgenflanke.

Das Hinterrad

Vor der Motormontage überprüfen wir, ob Hinterräder von Kundenrädern exakt in der Spur laufen, bzw. in einer reproduzierbaren Position in den Ausfallenden sitzen.
Wenn uns an gelieferten Kundenrädern offensichtliche Mängel auffallen, dann informieren wir die Kunden, damit die Motormontage an einem fehlerfreien Hinterrrad stattfindet.

Bei der Befestigung von Hinterrädern nach der VELOSPEEDER Montage beachten Sie bitte auch Betriebsanleitung 8), zweiter Absatz, 9):

"Achten Sie beim Aus- und Einbau von Laufrädern nach der Motormontage darauf, alle Kleinteile wieder an ihre ursprüngliche Stelle zu montieren und das Laufrad reproduzierbar exakt so zu positionieren, dass es 1) korrekt symmetrisch zwischen den Motoren sitzt und 2) gerade im Hinterbau des Fahrradrahmens sitzt, was hier nicht immer exakt symmetrisch sein muss.
Bei abgeklappten Motoren dürfen die Reibringe nicht einseitig die Felge berühren. 

Bitte kontrollieren Sie abschließend, ob das Hinterrad mittig zwischen den Reibringen der Motoren sitzt. Eigentlich ist es ganz einfach. Bitte beachten Sie einfach die mittige Position der beschriebenen zwei Parameter.

Für Reifenreparaturen an Hinterradmontagesituationen mit höherem Justageaufwand, z.B. bei Nabenschaltungen in Verbindung mit Riemenantrieben, reicht es oftmals aus, die Motoren durch Aushängen ihrer Nylonschlinge vollständig wegzuklappen, ohne das Hinterrad auszubauen."

Beachten Sie bitte auch, dass sich der Achsschenkel beim einseitigen Festziehen von Achsenmuttern an der Nabe an die Innenseite des Ausfallendes schmiegt, das Sie gerade festziehen.
Wenn Sie also eine Seite festziehen wollen, ohne die Position der Nabe zu verschieben, ist es notwendig auf der anderen Achsseite mit einem zweiten Schlüssel gegenzuhalten.

Gut festzuziehen muss nicht "anknallen" bedeuten, sondern, dass die Nabe sich nicht löst, oder ihre Position verändert. Bei Hinterachsen mit Schnellspannern wird wiederum anders gearbeitet.

Sinus Controller, Eigenschaften

Der Sinus Controller des VELOSPEEDER 2.0 ist eine voll integrierte Lösung für leisen Betrieb der Motoren, mit sanftem Anlauf bei niedriger Geschwindigkeit und guter Kontrolle über das abgegebene Drehmoment bei einerUmgebungstemperatur von -10°C bis +40°C. Die Motoren erwachen aus dem Ruhezustand automatisch durch Erkennen der Motordrehung. Nach 60 Sekunden ohne Motordrehung schaltet sich der Controller automatisch in den Ruhezustand und bleibt betriebsbereit bis zum nächsten Aufwachen. Eine Tiefentladung des Akkus bei betriebsbereitem System ist im Ruhezustand ausgeschlossen. 

Der Sinus Controller bewegt die Motoren in Richtung seiner voreingestellten Endgeschwindigkeit. In der Software sind Anfahrverhalten, Anfahrstrom, Unterstützungsgrad/Drehmoment, Endgeschwindigkeit, Pedal Time-out 0,5-1 Sekunde progarmmierbar.

Die neue Sinus Steuerung bietet die Möglichkeit die Endgeschwindigkeit ohne Leistungseinbußen einzustellen.

Der sogenannte vektorbasierte Sinus Controller liefert auch am Berg bei geringem Tempo effizient Vortrieb, ohne die Motoren zu erwärmen oder abzuschalten.

Es gibt keine "beste" Einstellung für den Controller. Wenn der Controller bis auf Endgeschwindigkeit aufgedreht wird, fährt man zwar schneller, aber mit erhöhtem Stromverbrauch bei geringerer Reichweite/Range bzw. bei steigendem Luftwiderstand. 

Wenn eine Strecke über 30km möglichst schnell bewältigt werden soll, ist der größere Akku Typ C mit 320Wh (statt mit 190 Wattstunden beim Akku Typ B) eine

gute Option. (Preis Nachkauf inkl. Versand 365,32€). Sinnvoll kann auch ein zweites Ladegerät am Arbeitsplatz sein (Preis Nachkauf 78,23€).

Besonders leise arbeitet der VELOSPEEDER mit Sinus Controller bei niedrigen Drehzahlen am Berg. Bei ansteigender Fahrtgeschwindigkeit kommen bei einem Reibradantrieb unweigerlich fahrwerkspezifische Resonanzen hinzu, doch ist der neue VELOSPEEDER 2.0 mit Sinus Controller viel geräuschärmer als bisher und als andere Reibradantriebe, nicht nur im Teillastbetrieb am Berg, sondern auch Richtung Enddrehzahl. Hörbar ist nur noch ein flüsterleises Summen, typisch für ein Elektrofahrzeug, über das Kunden und Testfahrer kaum noch eine Bemerkung machen.

Der Controller wird über eine Blue Tooth Schnittstelle programmiert. Verwendet wird ein Bewegungssensor, kein Drehmomentsensor.

Eine Leistungsregelung während der Fahrt ist derzeit über ein separat zu orderndes Potentiometer für die Lenkermontage möglich (120€).

Diese Potentiometereinheit ist eine Kombination aus Lenker-Schiebehilfe und Drehpotentiometer zur Einstellung des Unterstützungsgrads. 

Angedachter Einsatzbereich sind Reha-Fahrräder. Um ein schwer beladenes Reiserad eine Treppenrampe in einem Bahnhof hochfahren zu lassen, ist die Schiebehilfe nicht gedacht. Eher dazu, um unter 5km/h in der Ebene auf Höhe eines Fussgängers mitrollen zu können, oder um sich, wie mit einem Tempomat, Kopf an Kopf auf gleicher Geschwindigkeit mit Mitfahrern in der Gruppe zu bewegen. 

Ein verminderter Unterstützungsgrad zur Erhöhung der Akku-Reichweite macht bei kleinen Motoren nicht viel Sinn. 

Controller Rekuperation: oberhalb der Leerlaufdrehzahl findet eine geringfügige Rekuperation im unteren 1-stelligen Bereich statt.

Magnetpositionierung für den Tretsensor am Kettenblatt

Auf dem kleinsten Kettenblatt bei senkrechter Tretkurbelposition Magnet Nr.1 auf dem Kreisumfang auf Position 13 Uhr setzen und Magnet Nr. 2 auf Position 19 Uhr. Bei Tretkurbelposition senkrecht oder waagerecht, beim Aufsteigen oder in Ruheposition, soll kein Kontakt mit dem Tretsensor geschlossen werden, der die Motoren startet.

Motor Performance

Bei 100kg Gesamtgewicht liefern die Motoren (je Typ 3025 oder 3125) einen Vorschub von 4 bzw. 6 Newton und ziehen von einer Steigung 4% bzw. 6% ab, die mit Motor bei ca. doppelter Geschwindigkeit zu bewältigen ist.

Der neue Sinus Controller steuert ab 3km/h.

Die Dauerleistung des Velospeeders liegt bei 230 Watt.

Ausserhalb des Einsatzbereichs der Motoren

Für reinrassigen Offroad Einsatz ist der VELOSPEEDER nicht konzipiert, eher für Straßen und noch für moderate Schotterwege.

 

 

Akku Reichweiten 

Akku A reicht für bis zu ca. 25km / Akku B bis zu ca. 38km / Akku C ca. 70km

Akku Nachladen

Die nachladbare Akku Kapazität einer Erhaltungsladung innerhalb 1 Stunde Ladezeit beträgt bei 3A Ladestrom ca. 20km/Reichweite (75Wh).

Aussenmaße Akkus
Pack A 100Wh: L 115mm H70mm B36mm
Pack B 188Wh: L 140mm H55mm B55mm
Pack B 300Wh: L 190mm H70mm B55mm

Akku Ladegerät

Die Ladeschlussspannung der 6s Li-Ion Akkus beträgt 25,2V.

 

 

Akku Lagerung

Der Ladezustand zum Lagern von Akkus sollte ca. 50% Ladezustand betragen. Optimal sind normale Kellertemperaturen bis zu maximal minus 20 Grad Celsius.

Die Reichweite des Akkus im Winter kann runter auf ca. 60% gehen und steigt auf normales Level bei höheren Temperaturen.

 

Akku Ladetechnik und Lebensdauer

Als Ladezyklus bezeichnet man das vollständige Laden und Entladen des Akkus. Für eine längere Lebensdauer von Lithium-Ionen Akkus ist es empfehlenswert, den Akku regelmäßig nachzuladen, bevor er ganz leer ist, z.B. gleich nach Fahrtende. Soll der Akku gelagert werden, bekommt er idealerweise eine Teilladung bis zu ca. 50% Füllzustand

Akku Gehäuse

Im Regelfall werden die Akkus Typ B, C in der Rahmentasche Vaude Cruiser Bag untergebracht oder in den Gepäckträger-Toptaschen Vaude Silk Road S oder M.
Der Akku Typ B passt wahlweise in eine SKS Tool-Box im Trinkflaschenformat zum Einstecken in einen klassischen Trinkflaschenhalter.
Der flache kleine Akku Typ A passt in die schmale Vaude Carbo Bag. 

Die Motosteuerung (der Controller) wird wahlweise in das schmale Fach der Vaude Cruise Bag in Fahrtrichtung rechts platziert, Vaude Carbo Bag oder in eine Kunststoffbox zur Unterbringung am Rahmen/Gepäckträger zwischen Strebenteilen.

 

Akku Aussenmaße

Akku Pack A 98Wh: L 115mm H70mm B36mm 

Einsatzgebiet vorwiegend für Flugreisende

 

Akku Pack B 193Wh: L 140mm H55mm B55mm

Einsatzgebiet Standard Akku für Pendler

Passt in eine SKS Werkzeugdose für Trinkflaschenhalter, in eine Sattelstützentasche und in alle Behältnisse für Akku Pack C.

 

Akku Pack C 322Wh: L 190mm H70mm B55mm

Passt in eine Rahmendreieckstasche, Vaude Cruiser Bag oder in Gepäckträger Top Taschen Vaude Silk Road S für schmale sportliche Gepäckträger, oder in Vaude Silk Road M mit Standardauflagefläche für Touren-Gepäckträger. Zusatznutzen Silk Road M: Stauraum für diverse Utensilien.

Akku Zellentyp

Je Akku Typ bestimmte 18650er Zellen

Garantiezeit auf Produkte von VELOGICAL?

Zwei Jahre (wie üblich).

 

Wie lang ist die Laufleistung und wieviele Ladezyklen hat der Akku?

Die Motoren sind sozusagen ein Lifetime Produkt. Design Produktion und Einbauort unterstützen die lange Lebensdauer.

Bei den Ladezyklen gibt es gibt eine Diskrepanz zugunsten der Kunden. Zellenlieferant Samsung spricht von ca. 500 Ladezyklen. Erst nach vier Jahren fast täglichen Ladens konnte eine beginnende Verringerung der Reichweite festgestellt werden.

Ist das Reibrad wechselbar?

Ja.

Was kostet 1 Set Reibrringe?

Set 15€ brutto (inkl. Briefversand)

 

Was kostet das Motorpaar einzeln? 

1 Paar Motoren einbaufertig, Ersatzteilpreis: 228,69€

 

Packmaß, Details beim Brompton Faltrad mit Velospeeder?

Für ein bestmögliches Packmaß empfiehlt sich als Akku Behältnis die Verwendung der Vaude Cruiser Bag auf dem hinteren Oberrohr bei gegen die Fahrtrichtung gedrehtem Sattel.

 

Können Endkunden den VELOSPEEDER selbst montieren?

Technisch versierte Kunden und RC Modellbauer können den Antrieb selbst montieren.

 

Mit welchen Montagekosten ist bei der Installation des Velospeeders zu rechnen?

Für die Montage an Standardrädern veranschlagen wir konstant 210€ brutto (inkl. 19% Mwst.). 

Dazu gehört unter Spezialrädern auch das Hase Pino Tandem mit seinem Hinterbau eines Standard-Aufrecht-Fahrrads. 

Bei echten Liegerädern kalkulieren wir einen Reservebetrag von 200€ netto ein, weil Liegeräder oft komplizierter zu motorisieren sind.

Für eine B2B-Schulung zum Einbau des VELOSPEEDERs sind 300€ netto zu veranschlagen, weil der Betreuungsaufwand höher ist und weil der Montageprozess länger dauert.

Selbstmontage oder montieren lassen?

Kunden, die  sich technisch nicht als ausgesprochen versiert einschätzen, empfehlen wir derzeit den bequemen und sicheren Versand des Fahrrads oder einen Besuch in unserem Headquarter.

 

Fahrrad-Versand

Als Dienstleister empfehlen wir eine Spedition, die aufrecht stehende Fahrradkartons korrekt auf dem Straßenweg transportiert.
Anders als bei üblichen Paketversendern kann man hier große Fahrradkartons einsetzen (beim Fahrradhändler nachfragen), bei denen das Rad bis auf ein Verdrehen des Lenkers und abgeschraubten Pedalen nicht demontiert werden muss, z.B. 200x100x20cm.

 

Elektrische Anschlüsse am Sinuscontroller 2018

F) Ist am Sinuscontroller nach Fahrtende noch die Steckverbindung zum Akku zu trennen?

A) Nein, das ist nicht mehr nötig. Ein eingesteckter Akku verbraucht keine Energie mehr, die den Akku entlädt.

Der Akkustecker wir nur noch zum Laden an der Steckdose gelöst.
Ist eine eBike Lichtanlage am Akku angeschlossen, wird auch künftig der Akkustecker vom Controller getrennt, da die meisten e-Bike Lichtanlagen keinen Schalter haben und weil der Velospeeder kein Lenkerdisplay verwendet. 

 

Test der elektrischen Anschlüsse

F) Die linken (roten) und rechten (schwarzen) 3-phasigen Stecker der Motoren sind klar gekennzeichnet. Die Steckverbinder auf der Controllerplatine sind nicht markiert. Ich nenne Sie Buchse #1 und Buchse #2 siehe Bild unten. 

Wird Stecker links (rot) in die Buchse #1 und rechts (schwarz) Stecker in Buchse #2 gesteckt? Wenn ich die Stecker seitenverkehrt einstecke, haben die Motoren die falsche Drehrichtung, oder werden die Motoren beschädigt?

A) Sobald beide Motoren an der Felge anliegen und bei angeschaltetem Controller beide in Drehung versetzt werden, erkennt der Controller die Drehrichtung der Motoren und treibt in gleichem Drehsinn an. Deshalb ist es egal, welcher Motorstecker mit welchem Controllerstecker verbunden wird.

 

 

F) Es gibt eines zusätzliches 2-adriges Kabel (1 rote Litze & 1 schwarzeLitze) markiert mit einem Papieretikett mit der Aufschrift  "24V DC " hat. Ich sehe keine Anweisungen für das Anschließen dieses Drahtes im Endmontage Dokument. 

 

Ist das der zusätzliche Draht für den Fall, dass ich den zweiten Akkupack anschließen möchte? 

 

Kann ich dieses Kabel unbenutzt lassen? Es hat einen viel kleineren Querschnitt als die wichtigsten Kabel für den Akkupack.